乱了!乱了！全乱了！

2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消。千万卡车司机披星戴月怀揣着对未来美好的的希望和憧憬，疾驰在高速路上，享受着一路秒过收费站的畅快，然而，让他们万万没想到这一趟高速跑下来，有的人“捡了便宜”，有的人跑出了比计重收费多几倍的通行费，有的甚至跑出了97万元天价！

乱象一：高速收费乱成一锅粥！有人花天价，有人一分钱也没花？

一辆川W六轴车，总重48.3吨，下高速收费15.72万元！ 一辆渝B二型货车，下高速收费80794元！ 一辆鲁Q六轴货车，划分为6型车，总重48.4吨，下重庆高速收费66982元！ 一辆川S六轴货车，划分为6型车，总重无记录，显示收费金额54266元！ 一辆四米二蓝牌，从湖北恩施到南阳下高速，总重不到7吨，要18310元的过路费！ 一辆辽A六轴货车，总重48.07吨，在湖南境内跑了不超过300公里，高速通行费要7159元！
有花天价跑高速的，也有少收费的，甚至有人一分钱也没花……

对于这种“捡了便宜”的，不少卡车司机表示，现在高速给的是带芯片的卡，车牌号都录入了，高速公路上的探头通过远程摇感技术，记录行驶路段，现在系统故障，暂时不收钱，但会累计到你办理的车辆ETC.OBU系统之内，系统恢复后，一一扣费。一个都跑不了，该交的不会少交一分钱。

乱象二：比重车冤的是空车跑高速！放空走不了，回程没货拉！

“空重车收费一个样，空车收重车的钱，全按满载收费。” “跑一趟运费都没了！”

相比重车这边收费的混乱，一些不知情的司机空车跑高速那才叫一个冤！之前是“以货算钱”，而按轴收费之后是“以车算钱”。

有个卡车司机驾驶着一辆6型货车，空车从重庆一路跑到西安商洛，高速费花了3626元。

一辆6型货车，从双岛收费站上，从费县出，空车收费1144元，比之前重车通行费（520元）涨了624元。

回程找货难，放空走不了，都是回程车运价只会越拉越低！

乱象三：高速公路都乱套了！收费口堵成长龙！工作人员急上头！封站禁止通行！

“大家都堵在高速要说法！” “高速封站不让上了，低速没地方走啊” “停了吧” “回家停了，不干了” ……

虽然全国统一按轴收费，但是收费系统却并没准备好，相关工作人员也没搞懂新收费准则，才导致现在的乱象。

乱象四：说好的不比计重收费贵！啪啪被现实打脸！

交通运输部明确提出会确保每一类车型的通行费费额不大于原计重收费的通行费费额。也就是说，未来按轴收费的每一类车型收费都不会比以前高。

不少卡车司机这两天跑下来，除去那些系统故障的，其它正常过收费站，同样载重，不超载上高速，收到的账单却比以前多了不止一点。

以前按5类车收费的六轴车，现在都按6类车收费。各省针对货车计重收费的优惠政策，一夜之间也都没有了。

2003年高速公路车型划分标准

现在高速公路按轴收费车型划分标准

如果说货车车型因为车型划分不同，导致收费有差异，那么一直被归为一类的小客车，收费真的是涨价了！

乱象五：说好的六轴双驱49吨！5%的误差浮动，又被现实打脸！

12月17日，交通运输部办公厅发布通知，明确六轴列车驱动形式为6×4的总质量限值为49吨，驱动形式为6×2总质量限值46吨。《通知》中明确指出，考虑到称重设备在使用过程中可能存在一定误差，超限部分未超过认定标准5%的，暂按未超限处理。但是这项通知并未落实到位，不少卡车司机反馈，各地执行标准不一： “青岛高速超一两都不给上高速，六轴车按46吨算。” “有一辆六轴双驱的货车，在四川新都下高速，总重47吨多，说是超了1吨多，按46吨标准收费。” …… “其实从昨天晚上到现在，他们这些个工作科研人员比咱们还着急。”微信名为前程似锦的卡车司机说道。

新政策的实施是需要一定时间去调整和适应，不少司机也表示理解，但是说好的按轴收费比原来计重收费要少，说好的六轴单驱46吨、双驱49吨……相关部门给的政策真的能落实到位吗？收费系统什么时候恢复正常？多出的费用什么时候能给退了?