自从2020年5月开始深圳轻卡就出现了上牌难的问题，目前行业内80%以上的轻卡无法通过上牌流程，已销售但未能上牌的轻卡已经超过3000台。受此影响，深圳大量轻卡经销商在这3个月内卖车困难，加上今年疫情的双重压力，让他们越发难以支撑，已经走到了生死存亡的关头。

同样的，物流企业和卡车司机由于上牌问题，难以新增车辆，业务受困，这对疫情后的经济复苏同样是不利，深圳的民生也会受到影响。有些司机更是面临车辆临牌到期，无法继续运营的困境。

●  缺少明文标准没有缓冲期 深圳成轻卡上牌最难区域

轻卡上牌难的现象目前全国各地都有，但是如深圳这般严重的现在也就仅此一家了。从源头治理轻卡大吨小标现象，本身是今年国家正在倡导的事，但是在具体执行过程中，深圳出现了一些问题。

首先，就是对于车辆能不能上牌，是不是合规，深圳车管所目前并没有给出一个标准，很多的都是口头描述，相关文件经销商们到现在都没有收到。

治理政策缺少明文标准且没有缓冲期，深圳经销商难以应对

其次，相关政策在落实的过程中，完全没有缓冲期，这就导致了经销商大量已经销售出去的轻卡没法上牌，引发了各种问题。比如8月19日，深圳车管所突然要求新车过检需要底盘合格证和整车合格证，而之前是只需要整车合格证的。新要求一出部分品牌完全反应不过来。

●  合规车型的标准是什么 检测合格的车辆为什么也不能上牌

深圳车管所指定检测机构的车辆检验合格单

检测机构检验合格的车辆为什么也不能上牌？

8月21日，一辆经过车管所指定检测机构检验合格的车辆，依旧无法上牌。车管所最终给出的不通过理由是车辆外观与公告不符，但是当经销商追问究竟哪里不符时，对方没有继续给出答复。

使用铝合金轮圈的轻卡同样无法上牌

另外还有几个例子，比如铝合金轮圈，据经销商反馈，这一目前十分流行的轻量化配置，深圳车管所也是不认可的，认为车辆使用铝合金轮圈是不合规的。

铝合金车厢和高强度钢的薄车厢同样不给上牌

深圳车管还多次强调车辆必须使用原厂厢，既车企相关企业生产的厢体，对于各类车厢厂生产的符合公告的厢体则认为是不合格的。在车厢强度方面车管所也多次强调了车厢要牢靠，不认可铝合金车厢和高强度钢的薄车厢。然而轻卡合规装载仅1.5吨的情况下车厢的强度并没有那么高的要求。

●  政策执行不应脱离实际 深圳经销商希望与车管所好好谈谈

商用车行业本身就是一个受政策影响非常大的行业。比如某家深圳的轻卡一级经销商一个月的场地和人工成本就接近80万，而像这样的经销商深圳有20多家。车子没法卖，经销商就会一直亏损，时间一长就得面临倒闭的风险，这也关系着行业内的几千个家庭的生活。

深圳轻卡用户因无法上牌，开车堵了经销商的门

另外用户和轻卡经销商的矛盾也在不断加剧，退车、上门争吵、堵门等现象都有发生，经销商承受的压力与日俱增。

深圳多家经销商之前与车管所的多次交涉均告失败，现在他们希望希望能够联系行业内的团体，经销商、厂家、车管所、相关协会能够找个时间坐下来交流，明确目前情况的解决方案和未来的走向。

●  编后语

从上牌这一环节，治理我国轻卡领域的乱象是值得肯定的。但是治理也需要方法和过程。以深圳为例，没有明确的治理标准和缓冲期，对于行业造成的破坏是巨大，这里也希望多方能够坐下来一起探讨一个更合理的治理模式。